Przegląd Wojsk Lotniczych i WOPK nr 09/1986
Technika i eksploatacja
Mjr mgr inż. ZBIGNIEW PRZĘZAK
Układy pneumatyczno-hydrauliczne
rakiet z silnikami na ciekłe materiały napędowe
Rakiety z silnikami na ciekłe
materiały napędowe (RMN) mają układy pneumatyczno-hydrauliczne, składające
się ze zbiorników powietrza i RMN, przewodów łączących oraz podzespołów
automatyki silnika i rakiety. Pozwala to na napełnianie i opróżnianie
zbiorników RMN i sprężonego powietrza, przeprowadzanie nadmuchu zbiorników
przed startem i podczas lotu rakiety, stałe zasilanie silników podczas lotu
oraz regulację ich pracy według założonego programu lub w funkcji aktualnych
warunków lotu. Rodzaj konstrukcji układów jest zależny od typu rakiety,
jednak ich wspólną cechą są ogólne wymagania i kolejność działania
podzespołów pneumatyczno-hydraulicznych. Wymagania wobec układów
pneumatyczno-hydraulicznych są następujące:
- wysoka gotowość bojowa rakiety, tzn. stan, który umożliwia wykonanie
startu w najkrótszym czasie;
- obliczeniowe balistyczne charakterystyki rakiety, tzn. odpowiednia donośność
i parametry rozrzutu;
- duża niezawodność, obejmująca bezawaryjną pracę wszystkich elementów
układu w procesie przygotowania rakiety do startu i podczas lotu;
- prostota elaboracji.
Podczas przygotowania rakiety do
startu najwięcej czasu zajmuje napełnianie jej RMN. Można stosować dwa
sposoby napełniania:
- przedstartowe napełnianie RMN: rakieta przechowywana jest w określonym
czasie w stanie napełnionym. Czas ten (określony w instrukcjach
eksploatacji) zależy od stopnia oddziaływania RMN na materiały zbiorników
i przewodów oraz stopnia zachowania stałych własności fizykochemicznych
samych składników RMN;
- napełnianie rozpoczyna się w chwili otrzymania rozkazu do startu.
Wymagane są w tym przypadku dystrybutory o odpowiednim wydatku pomp.
W celu uzyskania zadanych
charakterystyk balistycznych rakiety, elementy układów
pneumatyczno-hydraulicznych muszą pracować bezawaryjnie, w określonym
przedziale temperatur, przy dowolnej wilgotności i stopniu zanieczyszczenia
atmosfery. Zmiana temperatury otoczenia wymaga zastosowania specjalnych urządzeń
kompensujących odkształcenia temperaturowe przewodów określających żądane
nadciśnienie powietrza w zbiornikach RMN oraz zapewniających poprawną pracę
automatyki. kadłub rakiety powinien być hermetyczny, aby zmniejszyć wpływ
wilgotności i zanieczyszczeń powietrza, powodującego intensywną korozję (zwłaszcza
w rejonach nadmorskich).
Donośność i charakterystyki ciężarowe
rakiety zależą od siły ciągu i ciągu jednostkowego silnika, który zależny
jest proporcjonalnie od wydatku masowego RMN oraz stosunku wydatku paliwa i
utleniacza. W celu uzyskania żądanego wydatku RMN i właściwego stosunku
wydatku paliwa i utleniacza, w rakietach dobiera się odpowiednią średnicę
przewodów RMN, które między innymi zapobiegają zjawiskom kawitacji w pompach
oraz projektuje układy regulacji zapewniające właściwy stosunek wydatku
paliwa i utleniacza. Aby zapewnić wysoką niezawodność pracy układów
pneumatyczno-hydraulicznych stosuje się wiele przedsięwzięć, takich jak:
- racjonalne projektowanie układów pneumatyczno-hydraulicznych w ścisłej
korelacji pomiędzy ich charakterystykami a masą;
- minimalizowanie liczby urządzeń przy jednoczesnym zwiększaniu ich
niezawodności;
- zastosowanie materiałów odpornych na oddziaływanie RMN i otoczenia;
- minimalizowanie liczby łączeń pneumatyczno-hydraulicznych pomiędzy
stopniami rakiety i agregatami wyposażenia naziemnego w celu wyeliminowania
uszkodzeń podczas startu rakiety i oddzielania stopni;
- projektowanie takiej kolejności działania elementów układów
pneumatyczno-hydraulicznych, przy której następne operacje nie mogą być
wykonane do chwili otrzymania sygnału o zakończeniu operacji poprzedniej.
Prostota eksploatacji daje możliwość
zminimalizowania liczby personelu obsługującego i oprzyrządowania naziemnego
oraz zmniejszenie czasu osiągania gotowości bojowej rakiety do startu. Aby to
osiągnąć muszą być spełnione następujące warunki:
- na pokładzie rakiety umieszcza się ściśle określoną ilość RMN i
powietrza, stosuje silniki z gazogeneratorami turbin i układu dopełniania
wykorzystującymi te same składniki RMN, przez co można zmniejszyć liczbę
naziemnych dystrybutorów;
- elementy układów podczas sprawdzania przedstartowego i podczas
uruchamiania silnika nie powinny wymagać podgrzewania i zawierać urządzeń
elektroogrzewczych;
- rakieta powinna mieć minimalną liczbę luków zapewniających dostęp do
urządzeń podczas sprawdzeń kontrolno-pomiarowych w okresie przechowywania
i przedstartowym.
W przypadku rakiet dwustopniowych,
z szeregowym rozmieszczeniem stopni, można wyodrębnić charakterystyczne etapy
pracy układów pneumatyczno-hydraulicznych, takie jak:
- czynności przygotowawcze;
- rozruch silnika pierwszego stopnia, uzyskanie nominalnej siły ciągu i
start rakiety;
- współdziałanie urządzeń automatyki podczas lotu do oddzielenia się
pierwszego stopnia;
- oddzielenie się stopni;
- współdziałanie urządzeń automatyki podczas lotu drugiego stopnia;
- naprowadzanie lub lot z określonym stałym programem;
- oddzielenie się części bojowej lub zadziałanie ładunku bojowego od
określonego rodzaju zapalnika, bez oddzielania się od drugiego stopnia
rakiety.
Do operacji przygotowawczych można
zaliczyć napełnianie rakiety RMN i zadziałanie pokładowych źródeł
zasilania energią elektryczną. Operacje te mogą być wykonywane autonomicznie
lub automatycznie.
Płynne narastanie siły ciągu
silników podczas startu można uzyskać przez stosowanie wstępnego rozruchu
silnika. W celu uniknięcia nieracjonalnego zużycia paliwa, a tym samym
zmniejszenia maksymalnej donośności rakiety, określa się czas wstępnego
rozruchu silnika. Kolejność i czas pracy układów pneumatyczno-hydraulicznych
w danym etapie określa się na podstawie następujących danych:
- rodzaju silnika;
- charakteru narastania siły ciągu podczas rozruchu silnika;
- dopuszczalnego przedstartowego zużycia RMN;
- dopuszczalnego czasu rozruchu silnika w celu określenia czasu podania
sygnału do awaryjnego wyłączenia, jeżeli czas rozruchu został
przekroczony.
Podczas lotu rakiety układy
pneumatyczno-hydrauliczne powinny zapewnić właściwą regulację siły ciągu,
współczynnika K (stosunek wydatku paliwa i utleniacza) oraz ciśnienia dopełniania
zbiorników. W celu zapewnienia bezawaryjnej, poprawnej pracy urządzeń
automatyki sterujących pracą układów pneumatyczno-hydraulicznych, uwzględnia
się m.in. następujące dane:
- czynności naprowadzania i śledzenia z naziemnych stacji naprowadzania;
- zakres regulacji siły ciągu i współczynnika K oraz czas włączenia
regulatorów po starcie rakiety;
- właściwy dopływ do zespołu napędowego RMN i sprężonego powietrza;
- sposób opróżniania zbiorników RMN podczas lotu rakiety.
Szczególnie ważne dla pracy układów
pneumatyczno-hydraulicznych są etapy oddzielenia stopni rakiety. Podczas
oddzielania stopni, realizowane są następujące operacje:
- wyłączenie silnika pierwszego stopnia (zakończenie pracy);
- włączenie silników sterujących drugiego stopnia (jeżeli są);
- oddzielenie stopni;
- włączenie silnika drugiego stopnia.
W tym etapie pracy układów
pneumatyczno-hydraulicznych muszą być spełnione następujące wymagania:
- w procesie oddzielenia stopni konieczne jest ciągłe sterowanie, ponieważ
drugi stopień może zmienić tor lotu a układ sterowania nie będzie w
stanie zapewnić dalszego prawidłowego lotu;
- zapobieżenie przemieszczania się RMN w zbiornikach, gdyż może to mieć
wpływ na pracę pomp i silnika;
- zapewnienie bezkawitacyjnej pracy pomp podczas rozruchu drugiego stopnia:
uzyskuje się przez wytworzenie stałego ciśnienia oraz nieprzerwanego dopływu
cieczy (RMN) do wlotu pomp;
- właściwe oddzielenie stopni, w określonym czasie: może nastąpić
przez zmniejszenie końcowej siły ciągu pierwszego stopnia (stopniowe wyłączenie
silnika), zakończenie pracy silnika pierwszego stopnia lub zastosowanie
silników hamujących.
Podczas lotu rakiety układy
pneumatyczno-hydrauliczne wykonują lub wspomagają pracę zespołów sterujących
lotem rakiety. Zespoły te dzielą się na aerodynamiczne i gazodynamiczne. W
zespołach sterujących aerodynamicznych czynnikiem sterującym pracą
serwomechanizmów wychylających stery powietrzne może być sprężone
powietrze. Ze względu na możliwość oderwania się strumienia największy kąt
obrotu steru powietrznego nie przekracza 10-12°. Natomiast ze względu na
niewielką i niestałą efektywność działania, stery powietrzne w rakietach
balistycznych stosuje się tylko jako wspomagający zespół sterowania. W zespołach
sterujących gazodynamicznych, stosowanych w silnikach na paliwo ciekłe i stałe,
układy pneumatyczno-hydrauliczne mogą realizować następujące funkcje:
- wychylanie całego silnika zamocowanego przegubowo. maksymalny kąt
wychylenia tego typu silnika nie przekracza ±10°, ze względu na szybko
rosnące straty siły ciągu w kierunku lotu;
- wychylanie wylotowej części dyszy silnika, tzw. nasadki w granicach
kilku stopni;
- obracanie (wychylanie) sterów żaroodpornych za pomocą siłowników
pneumatycznych, umieszczonych za przekrojem krytycznym dyszy;
- sterowanie strumieniem. W nadkrytycznej części dyszy znajdują się
otwory sterujące, przez które wprowadza się dodatkowy boczny strumień
utleniacza, np. kwasu azotowego. Zmienia on symetrię końcowego spalania
silnika, a tym samym wypływanie gazów spalinowych przez dyszę.
Podczas oddzielania części
bojowej następuje wyłączenie silnika drugiego stopnia rakiety, w celu
polepszenia warunków pracy układu sterowania i zmniejszenia impulsu działania
końcowej siły ciągu. Należy dodać, że praca układów
pneumatyczno-hydraulicznych w rakietach z silnikami na ciekłe RMN jest ściśle
powiązana z pracą pokładowej aparatury układu sterowania rakietą oraz
wyposażenia naziemnego.
Bibliografia:
1. A. N. Siniukow i
I.H. Morozow - Konstrukcja sterowanych rakiet balistycznych. Warszawa 1972 WAT
2. R. Staniszewski -
Sterowanie zespołów napędowych. Warszawa 1980 WKiŁ.
|